Победитель в номинации «Лучшие объекты государственного значения»
Строительство второго выхода ст. м. «Спортивная» (Санкт-Петербург)
Второй выход со станции метро «Спортивная» откроют в 2015 году. На проходку тоннеля под Малой Невой, наклонного хода и строительство вестибюля необходимо не менее четырех лет.
«Спортивная-2» находится в подземном переходе под перекрестком 1-й - Кадетской линий и набережной Макарова.
Сбойку (соединение) двух тоннелей между Петроградской стороной и Васильевским островом соединили под землей в феврале 2014 г., приступили к работам по устройству постоянных конструкций тоннеля, а также к монтажным и отделочным работам. По окончании этих работ, приступят к монтажу траволаторов в три ленты (движущийся тротуар или траволатор), такое решение впервые применяется в метрополитенах России.
Параллельно ведется сооружение постоянных конструкций в эскалаторном тоннеле, подготавливается наклонный ход к приемке эскалатора. Ожидается, что эскалатор длиной почти 40 м поступит из Гамбурга в Санкт-Петербург в мае 2014 года. Все оборудование поставит немецкий завод «ТиссенКрупп Элеватор». Также на Васильевском острове у Тучкового моста продолжается работа по сооружению подземного вестибюля, из которого на поверхность выходят два малых наклонных хода и два лестничных спуска. Горно-капитальные работы здесь выполнены примерно на 65 процентов.
Архитектурное решение и художественное оформление вестибюля «Спортивная-2» будет выполнено в том же стиле, что и станция «Спортивная», что позволит воспринимать различные части подземного комплекса как составные элементы единого многоуровневого объекта.
Над эскалаторами разместится художественная композиция витража на тему спорта.
«Спортивная-2» находится в подземном переходе под перекрестком 1-й - Кадетской линий и набережной Макарова.
Сбойку (соединение) двух тоннелей между Петроградской стороной и Васильевским островом соединили под землей в феврале 2014 г., приступили к работам по устройству постоянных конструкций тоннеля, а также к монтажным и отделочным работам. По окончании этих работ, приступят к монтажу траволаторов в три ленты (движущийся тротуар или траволатор), такое решение впервые применяется в метрополитенах России.
Параллельно ведется сооружение постоянных конструкций в эскалаторном тоннеле, подготавливается наклонный ход к приемке эскалатора. Ожидается, что эскалатор длиной почти 40 м поступит из Гамбурга в Санкт-Петербург в мае 2014 года. Все оборудование поставит немецкий завод «ТиссенКрупп Элеватор». Также на Васильевском острове у Тучкового моста продолжается работа по сооружению подземного вестибюля, из которого на поверхность выходят два малых наклонных хода и два лестничных спуска. Горно-капитальные работы здесь выполнены примерно на 65 процентов.
Архитектурное решение и художественное оформление вестибюля «Спортивная-2» будет выполнено в том же стиле, что и станция «Спортивная», что позволит воспринимать различные части подземного комплекса как составные элементы единого многоуровневого объекта.
Над эскалаторами разместится художественная композиция витража на тему спорта.
Метрострой
История ОАО «Метрострой» берет свое начало с 21 января 1941 года. В этот день народный комиссар путей сообщения Лазарь Моисеевич Каганович подписал приказ об образовании в Ленинграде Строительства №5 НКПС. Вновь созданная организация должна была построить в городе метрополитен, который бы объединил городские вокзалы и облегчил острую транспортную ситуацию того времени. Первым начальником Метростроя стал московский строитель – Иван Георгиевич Зубков.
Война лишила метростроителей пяти лет и первого начальника, который погиб в 1944 году. Однако и во время войны, когда метростроители стояли на защите города, и сразу после нее, главная цель всего коллектива оставалась одной – обеспечить наш город надежным и удобным транспортом – метро.
За годы своего существования организация три раза меняла свое название. В 1946 году Строительство №5 НКПС было переименовано в Ленметрострой, а в 1991 году, после окончания приватизации – в ОАО «Метрострой».
Сегодня ОАО «Метрострой» - это центр управления строительством не только петербургского метрополитена, но и многих других значимых городских объектов. Организация, не смотря на свою юридическую автономность, продолжает объединять строительно-монтажные управления, заводы и предприятия, сохраняя структуру, которая складывались годами. В 90-е годы во время перестройки многие предприятия города были вынуждены сокращать свою базу, отказываясь от социальных объектов. ОАО «Метрострой» стал одной из немногих организаций, сумевших сохранить в это трудное время свою базу отдыха в Приморске, стадион на Левашовском проспекте, поликлинику Метростроя. С 1974 года, когда был образован Лицей Метростроя, готовивший молодые кадры, Метрострой оказывал и продолжает оказывать поддержку учебному заведению, понимая всю важность и необходимость наличия собственной учебной базы.
Последние годы характерны для петербургского Метростроя активным расширением видов деятельности. В 2006 году организация выиграла тендер на строительство судопропускного сооружения С-1 и автодорожного тоннеля Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, в 2009 году приступила к строительству Ленинградской АЭС-2 в Сосновом Бору, активно развивает направление микротоннелирования. Помимо этого ОАО «Метрострой» принимает участие в международных тендерах на строительство метро, канализационных коллекторов и других объектов подземного и транспортного строительства России и зарубежья.
Сайт объекта: http://www.metro.spb.ru/sportivnaya2.html
